A do të ketë ulje në numrin e fluturimeve me aeroplan?
Disponueshmëria globale e fluturimeve me distanca të gjata duhet të kufizohet për të përmbushur qëllimet klimatike. Fondacioni i Udhëtimit ka hartuar skenarë të ardhshëm duke krahasuar biznesin si zak…
Disponueshmëria globale e fluturimeve me distanca të gjata duhet të kufizohet për të përmbushur qëllimet klimatike.
Fondacioni i Udhëtimit ka hartuar skenarë të ardhshëm duke krahasuar biznesin si zakonisht me ndryshimet në uljen e emetimeve në industrinë e turizmit.
Raporti i kërkimit, i titulluar Parashikimi i Turizmit 2030, synon të ndihmojë politikëbërësit dhe industrinë e turizmit në rrugën drejt zero emetimeve të gazeve serrë.
Ai erdhi një ditë pasi shkencëtarët raportuan se nuk ka zëvendësim për karburantin e avionit në një afat të shkurtër – duke hedhur ujë të ftohtë mbi ambicien ‘jet zero’ të qeverisë së Mbretërisë së Bashkuar.
Pas llogaritjes së emetimeve vjetore të CO2 të turizmit sipas skenarëve të ndryshëm, Fondacioni i Udhëtimit arriti në përfundimin se kërkohet veprim drastik – dhe i shpejtë.
Cili është ndikimi global i karbonit i udhëtimit dhe turizmit?
Sektori i turizmit vlerësohet të jetë drejtpërdrejt përgjegjës për rreth pesë për qind të emetimeve globale të CO2. Kjo merr parasysh transportin, përdorimin e energjisë në akomodim dhe aktivitetet turistike.
Nëse emetimet indirekte, të tilla si ato nga prodhuesit e ushqimit dhe shërbimet e lavanderisë, merren parasysh, kjo rritet në mes tetë deri në 11 përqind, sipas raportit.
Ndërsa popullsia e botës rritet dhe udhëtimet bëhen më të përballueshme, sektori i turizmit është gati të dyfishohet në madhësi deri në vitin 2050. Kjo mund të shkaktojë një rritje të madhe të emetimeve, me industrinë që përdor 66 për qind të buxhetit të mbetur të klimës në botë midis 2023 dhe 2100 .
Çfarë është zero neto dhe si mund ta arrijë atë sektori i udhëtimeve?
Zero neto nënkupton uljen e emetimeve sa më afër zeros. Kjo mund të arrihet përmes reduktimit të aktiviteteve të rënda të karbonit dhe kompensimit të emetimeve, për shembull duke i thithur ato nga ajri ose duke i reduktuar ato diku tjetër. Shumë vende dhe industri kanë vendosur vitin 2050 si vitin e tyre të synuar për arritjen e këtij qëllimi.
Disa linja ajrore kanë filluar të ndërtojnë kompensimin e karbonit në tarifat e tyre, ndërsa shumë të tjera e ofrojnë atë si një shtesë me pagesë.
Dëshironi të udhëtoni në mënyrë më të qëndrueshme në 2023? Ne pyetëm udhëtarët pa fluturime se si e bëjnë këtë
Udhëtim pa fluturime: Linjat më të mira të reja evropiane të trenave që nisin në 2023 dhe 2024.
Skema të tilla janë shqyrtuar shumë për dështimin në arritjen e reduktimeve që premtojnë dhe për mos trajtimin e shkakut rrënjësor të problemit. Ata gjithashtu ka të ngjarë të bëhen të pakta pasi gjithnjë e më shumë industri mbështeten mbi to. Kjo do të thotë se ato nuk janë një zgjidhje afatgjatë.
“Në fund të fundit, kompensimi mund të jetë, në rastin më të mirë, një pengesë e pjesshme afatshkurtër për këtë dekadë, por nuk është një zgjidhje e besueshme afatgjatë”, thuhet në të.
Elektrifikimi i transportit është më premtues, por nuk po përparon mjaftueshëm shpejt. Raporti parashikon që aeroplanët elektrikë mund të hyjnë në shërbim në fluturimet me distanca të gjata deri në vitin 2050, por do të duhen dekada për të zëvendësuar një flotë globale.
Lëndët djegëse të qëndrueshme të aviacionit janë një tjetër mundësi për frenimin e emetimeve. Megjithatë, disponueshmëria e tyre është e kufizuar pasi biokarburantet kërkojnë tokë, e-karburantet kërkojnë energji të rinovueshme dhe të tjera kërkojnë mbeturina.
Rritja e taksimit në sektorin e turizmit u zbulua se vetëm përkohësisht ul rritjen.
Neto zero mund të arrihet vetëm duke kombinuar të gjitha këto masa së bashku me kufizimin e përdorimit të formave më ndotëse të udhëtimit, përfundon raporti. Si pjesë e kësaj, stimujt për fluturime të shpeshta – të tilla si skemat e besnikërisë – duhet të hiqen, sugjeron ai.
A mund të ofrohen më pak fluturime në të ardhmen?
Derisa sektori i aviacionit të jetë plotësisht në gjendje të dekarbonizohet, fluturimet në distanca të gjata duhet të kufizohen në nivelet e vitit 2019, nxit raporti.
Kjo përfshin udhëtime kthimi prej mbi 16,000 km. Ndërsa këto përfaqësojnë vetëm dy për qind të udhëtimit ajror, ato janë deri tani më ndotësit – që përbëjnë 19 për qind të emetimeve totale të turizmit.
Ato gjithashtu do të katërfishohen deri në vitin 2050, duke përbërë 41 për qind të emetimeve totale të turizmit (nga 19 për qind në 2019), sipas raportit.
Si do të ndikojë një sektor udhëtimi i dekarbonizuar në pushimet tuaja të ardhshme?
Nëse këshilla e raportit do të vihej në veprim, nuk do të nënkuptonte domosdoshmërisht fundin e turizmit.
Udhëtarët do të bënin të njëjtin numër udhëtimesh, por ata do të shkonin në distanca më të shkurtra, parashikon. Format më të gjelbra të transportit, si trenat, makinat elektrike, autobusët dhe tragetet do të parakalonin udhëtimin ajror.
Ata që udhëtojnë për distanca të gjata do të qëndrojnë më gjatë në destinacionin e tyre.
Për ta mbështetur këtë, fondet do të derdheshin në infrastrukturën hekurudhore dhe hotelet do të nxisnin qëndrime më të gjata me oferta speciale.
Çfarë po bëhet tashmë për të frenuar emetimet e turizmit?
Në Francë, disa fluturime me distanca të shkurtra janë ndaluar aty ku ka një alternativë treni ose autobusi. Kufiri i kapacitetit në aeroportin Schiphol të Amsterdamit ka reduktuar ngarkesën në aeroportin me staf të pamjaftueshëm, ndërkohë që ka ulur numrin e fluturimeve që ai shërben.
Skemat e subvencionuara të biletave hekurudhore në vende si Gjermania, Franca dhe Spanja po inkurajojnë udhëtimin me tren, ndërsa BE-ja po mbështet lidhjen e përmirësuar hekurudhore në Evropë.
Disa vende evropiane, duke përfshirë Francën dhe Suedinë, kanë mandatuar nivelet e karburantit të qëndrueshëm të aviacionit për t’u përdorur në avionë, ndërkohë që një mandat në mbarë BE-në është në shqyrtim.
Tragetet elektrikë po futen gjithashtu në disa vende, duke përfshirë Norvegjinë, Spanjën, Suedinë dhe Britaninë e Madhe.